Схема меток зажигания 2,5 tdi audi




Содержание статьи:
  • Фото
  • Порвало ремень топливного насоса 2,5 ТДИ ААТ -
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.

    Метки на TDI AFB. Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Leo, 30 дек Ответить в теме. Реклама на сайте. Профессиональный ремонт и обслуживание Audi. Страница 1 из 2. 1 2 Вперёд >.  Ответ: Метки на TDI AFB. На дизелях обычно валы стопорятся соответствующими приспособами,меток так токовых нет. Браза Далли Живу я здесь.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    «Пациент» — Audi A6 TDI V6 г. АКПП, (двиг. AKE). Последовательность работ, описанных в статье, подходит для замены ремня ГРМ и ТНВД на двигателях AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Могут произойти расхождения при работе с автомобилями разных годов выпуска, но чаще всего расхождения возникают при работе с деталями кузова. Комплект для замены ремней ГРМ и ТНВД Ауди А6. Производитель. Наименование.  Приступаем к установке ремня привода ГРМ, перед установкой нужно убедиться в том, что метка «ОТ» располагается по центру маслозаливной горловины. После проверяем правильно ли установлен фиксатор № Не забываем проверить правильность планок №

    Шкив крутиш по ходу вращения двигателя. Боюсь не попаду итак полдня промучился. Так же рекомендуем новинки авто , где собраны обзоры самых интересных моделей автомобилей. Слышал что нужно по компу както ставить, но не одна блядо сто не берется, даже официалы. Следовательно не завести авто, мол если она умрет на рабочем авто то еще буду ездить, а как ремень снял то все сушите весла.

    Регулировка зажигания на TDI — бортжурнал Audi A4 Avant quattro TDI года на DRIVE2

    И так после смены голов и всего сопутствующего после пробега в км на всем новом машина начала очень плохо заводиться, что на горячую, что на холодную, а могла иногда с пол оборота стартануть и периодически на приборной панели загоралась ошибка по ESP. После проверки ошибок VAG-COM выяснилось, что ошибка возникает из-за выхода за диапазон регулирования угла впрыска код ошибки из-за этой ошибки и загоралась ошибка по ESP на приборной панели.

    Тема возможно уже изжевана, но пишу в большей степени ее для себя. И так нам понадобятся: Шестигранник на 6-ть 3. Начинаем регулировку с определения текущего угла зажигания, для этого надо машину прогреть до 85 градусов по Цельсию.

    Далее определяем какой угол стоит на данный момент. У меня показывало при "поздно" 3 окно 3. Выдержка из эльзы по регулировке угла для двигателя AKE Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.

    Если заданное значение не достигнуто: Установочные метки должны совпадать. Если установочные метки не совпадают: Провозился с регулировкой около двух часов. Для заметки могу отметить, чтобы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки , а чтобы раньше по часовой.

    Регулировку производил следующим образом, откручивал 3-и болта на шестерне, ставил отвертку на выемки с внутренней ее стороны и чуть-чуть подстукивал молотком, даже не было видно что шестерня смещается, но Ошибка больше не появлялась. Мотор конечно же стал работать гораздо мягче. До этого думал, что приходит конец ТНВД, но видимо с ним все отлично. Вот только так же плохо заводиться, сейчас вспомнил, что у меня был полный бак салярки еще с зимы до поломки с Castrol TDA, а после ремонта заправлялся без присадки.

    Сегодня взял опять эту присадку попробую заправиться с ней посмотрим, что получится. Можешь подсказать у меня стоит 1,5 градуса в сторону раннего, машина заводилась с пол оборота, но тяги не было. Пришли морозы, катался неделю, потом приехал в гараж теплый машина постояла часа 3 можно сказать в жаре, когда на улице Стал заводить, завелась с пол оборота, начал ехать мотор стал колотиться, как будто саляру прихватило, но потом вроде стало норм.

    Теперь машина больше 3 тыс оборотов не набирает, если даешь газ в пол, то доходит до 3 тыс и сама начинает сбрасывать, на заводку что на горячую что на холодную стала плохо заводиться, приходиться погонять. Не знаю что может быть. Ну чё, время уже нормально прошло, тнвд работает нормально? Ошибки выкидывает с абс и есп и как заводится? Но вот заводится то с пол оборота, то приходится покрутить секунд десять.

    Сейчас в небольшой финансовой. На сервисе сказали что лучше угол вручную не выставлять на тнвд, типа будет только хуже, вот так и катаюсь. В субботу буду менять клапанные крышки, собираю деньги теперь на тнвд и распредвалы с гидриками и коромыслами. А что все плохо с внутренностями голов? Конечно на глас лучше не трогать нужен ваг ком для выставления.

    Ваг комом не выставляется угол, он всё время сбивается и плпвает на 2 градуса то вверх то вниз. А про внутренности голов станет ясно в субботу, когда клапанные крышки буду менять. Сними клему с датчика ож который сверху движка, и посмотри как без неё заводится, если отлично, тогда меняй датчик если так же, то надо копать дальше.

    Ауди А6 Выставление распредвалов после замены ремня ГРМ



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲