Mitsubishi 4g63 регулировка дроссельной заслонки

Содержание статьи:

Фото

Дроссельная заслонка. Как ее снять и обучить - Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон

Видео

Похожие статьи

Mitsubishi Galant 4G63 › Бортжурнал › Мануал-памятка проверки/регулировки дроссельной заслонки 4g63 SOHC по мануалу (для себя). vasta был 2 недели назад. Проверка датчика закрытия ДЗ. Проверка ДПДЗ. Регулировка ДПДЗ. ДПДЗ ч ДПДЗ ч

Mitsubishi RVR Sport Gear › Бортжурнал › Диагностика!Промывка и регулировка датчика дроссельной заслонки! Artik был больше 1 месяца назад.  Собрав, весь узел, регулируем положение датчика дроссельной заслонки. Для этого зачищаем черный и зеленый проводки (1-й и 3-й, если считать с лева на право). Берем мультиметр и мерим напряжение на этих проводках (предварительно включив зажигание).  Откручиваем датчик дроссельной заслонки, аккуратно поворачиваем по часовой и мерим 0, 63 (как мой регион) — нормально. Фиксируем датчик. Еще раз мерим для спокойствия. Ну и дальше все собираем, ничего не забываем).

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

"Throttle posicion sensor" или "Датчик положения дроссельной заслонки" на двигателях типа 4G63 (устанавливается на Mitsubishi RVR) - вещь довольно "интересная" в отношении своей регулировки. По своему устройству TPS  Так как (в основном) японские автомобили комплектуются АКПП, то при неисправности TPS или при его неправильной регулировке "мы имеем" самую распространенную неисправность - "непереключение" или "затягивание" передач(трогаемся с места,набираем скорость, на тахометре уже оборотов и более,а машина все еще "идет" на первой передаче!).

Тема нужная, сам на днях искал по форуму - толком ничего нет. Выставлял даже около оборотов. Проверка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки на Mazda Demio. Назад Страница 2 из 2 1 2. Вроде всё настроил, но:

Регулировка Оборотов И Проблема. - Двигатель и трансмиссия - Форум Кольт Клуб

Первые моторы GDI были оборудованы классическими дроссельными заслонками управляемыми тросиком. В качестве регулировки оборотов холостого хода и для компенсации нагрузок - применялся обходной канал с регулировочным винтом и шаговым мотором холостого хода. Позже в году вышли в серию моторы с заслонками — роботами. Разработчики отказались от физического управления тросиком открытием и закрытием воздушного канала. Водитель нажимал на педаль газа, а электромотор на синхронный угол открывал заслонку.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора.

На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI. Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок.

Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально. При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера.

При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя.

На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера. При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи пыльномасляных отложений. Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.

Если заслонка не возвращается прилипает — то чистка заслонки такому мотору необходима. Очистку можно производить как со снятием с мотора при сильных отложениях , так и без снятия. Но без снятия есть большая вероятность особенно не подготовленным механикам или просто водителям загубить двигатель.

Произойти это может, если налить достаточное количество очистителя в грязный коллектор. Очиститель может спровоцировать массовый отрыв отложений в коллекторе и последующее попадание кусков под впускной клапан об этой проблеме будет рассказано далее.

На фотографиях примеры загрязнения заслонок с внешней и внутренней сторон. После очистки необходима процедура обучения заслонки. Блок управления заслонкой должен сбросить старые настройки в начальное положение. Нужно снять клемму АКБ на несколько минут, затем установить клемму, выключить все нагрузки печка, фары включить зажигание на секунды и выключить зажигание - через минуту можно двигатель запускать. После этой процедуры в блоке заслонки останутся заводские данные.

Датчик Дроссельной Заслонки TPS THROTTLE POSITION SENSOR FOR Mitsubishi RVR (part 1)