Система полного привода toyota rav4




система полного привода toyota rav4

Содержание статьи:
  • Фото
  • Особенности полного привода Toyota (1)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Небольшой мини-тест системы полного привода, а также внедорожных ассистентов Toyota RAV4 модельного года с рассказом о том, как работают эти системы.

    Обзор различных типов полного привода автомобилей Toyota. Часть 1 - исходно-переднеприводные модели (4WD на базе FWD).  Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал - симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка - многодисковой гидромеханической муфтой. AH - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание работы системы - см. "АКПП AH"), тогда как в более совершенной AH реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - см. "АКПП AH").

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Система полного привода на RAV4 работает следующим образом. Блок управления двигателем получает сигналы от датчиков дроссельной заслонки, коленчатого вала и положения селектора коробки передач. Блок антиблокировочной и антипробуксовочной системы получает сигналы от датчиков скорости и замедления. Эти данные затем поступают в контроллер полноприводной трансмиссии, который использует их для управления полным приводом. Электромеханическая фрикционная муфта осуществляет включение полного привода в автоматическом режиме при пробуксовке передней оси или потере курсовой устойчивости. Также можно прин.

    система полного привода toyota rav4

    система полного привода toyota rav4

    UF центральный - вискомуфта, задний - Torsen опция Vista 30,40 AH центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Ipsum О Драйве Размещение рекламы Перепечатка материалов Политика обработки персональных данных Обратная связь Мобильная версия. Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала. Уже проверил На 38 включается, чувствуется… Значит они что-то напутали. Но если подходить с таких позиций, то не видать нам прогресса в области активной безопасности.

    система полного привода toyota rav4

    система полного привода toyota rav4

    система полного привода toyota rav4

    система полного привода toyota rav4

    система полного привода toyota rav4

    RAV4EVER • Информация

    Toyota RAV4 последнего поколения оснащена многодисковой муфтой с электронным управлением, которая всегда работает в автоматическом режиме, передавая по мере необходимости часть крутящего момента на задние колеса.

    Причем степень блокировки муфты зависит не только от пробуксовки передних колес, но и от работы системы стабилизации — муфта оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на скользкой дороге. Новая система Integrated Active Drive координирует работу системы стабилизации, полного привода и электроусилителя руля. Ради нее тойотовцы даже отказались от постоянного полного привода в пользу подключаемой электромагнитной муфтой задней оси подобное решение уже применено на кроссоверах Nissan X-Trail или Ford Maverick.

    система полного привода toyota rav4

    Но при этом система Integrated Active Drive обеспечивает пока недостижимую для конкурентов согласованность работы перечисленных систем. Например, для вывода автомобиля из заноса не только меняется подача топлива и индивидуально подтормаживаются колеса, но и регулируется доля подводимого к передним колесам крутящего момента — от 55 процентов до При этом усилие на руле меняется так, чтобы подсказать тебе, в какую сторону нужно повернуть баранку.

    Управляемость нам удалось оценить как на сухом асфальте, так и на скользкой дороге, где многое зависит от настроек полноприводной трансмиссии. Бесспорный лидер — Toyota RAV4. На асфальте прекрасно настроенное шасси позволяет уверенно распоряжаться траекторией даже на высоких скоростях, да и в крутые повороты Toyota заходит легко и без пугающих кренов. А если предел по сцепным свойствам шин превышен, в процесс управления деликатно вмешается неотключаемая система стабилизации VSC.

    система полного привода toyota rav4

    Но главный сюрприз нас ждал на заснеженных дорогах полигона. И что не менее важно, столь же охотно, по желаемой траектории, из него выходил. Помимо согласованности кинематики подвесок и рулевого управления огромным подспорьем стала система Integrated Active Drive.

    Суть в том, что она подводит к передним или задним колесам именно ту часть крутящего момента, которая необходима для прохождения поворота с максимально возможной скоростью. А о том, что водитель превысил лимит сцепных свойств шин, напоминают мигающая лампочка на комбинации приборов и зуммер. Пусть и не азартное, зато предельно безопасное поведение! А может… Может, наоборот — опасное? Но если подходить с таких позиций, то не видать нам прогресса в области активной безопасности. Toyota точно следует за рулем, лишь слегка раскачиваясь на волнах.

    Чувствительность рулевого управления, его информативность — все в масть! А если в крутом повороте водитель переборщил с тягой, то система контроля устойчивости Integrated Active Drive доведет до колес лишь ту часть крутящего момента, которая необходима для уверенного выполнения маневра — без сноса или заноса. Даже в повороте с неоднородным покрытием снег-лед-асфальт Toyota не шарахается по сторонам, а едет туда, куда нужно.

    система полного привода toyota rav4

    Верх надежности и удобства! Не знаю… Хотя и в , уж за 3 года выпуска 3-го поколения, могли его вдоль и поперёк изучить. Слушай, вообще становится не смешно. Нашу модель уже должны были облазить со всех сторон за все время производства, вдоль и поперек. А все равно встречаются такие косяки.

    Интересная информация, это точно, но… Есть один момент, который сразу бросается в глаза. Естественно Ты не первый кто пытается пролить свет на секреты полного привода наших машин. На Драйве читал минимум похожие статейки — и во всех из них, и в Твоей тоже, встречаются разные неточности. Ни в коем случае не хочу сказать, что от статьи мало толку или что я лучше в этом разбираюсь — но как-то несерьезно получается, согласись. Фотки и ссылки, которые Ты привел, от уважаемых источников в том числе от АвтоРевю , а такие ляпы видим.

    Toyota RAV4: системы помощи при езде по бездорожью



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲