Peugeot 301 реальный клиренс

Содержание статьи:

Фото

Peugeot обзор и фото бюджетного седана

Видео

Похожие статьи

Естественно, обойти вниманием Peugeot они не могли, так как о машине уже наслышаны. Поэтому, вместо рассказа об управляемости, сегодня взгляд на машину глазами ремонтников. Пока я общался с директором СТО, сотрудники подняли Peugeot на подъемник и приступили к осмотру с пристрастием. Но никакого «криминала» не нашли.  Остальные записи дневника нашего теста вы можете найти по тегу Peugeot В следующей части, которая по определенным обстоятельствам выйдет через две недели говорим об управляемости.  Какой реальный расход при этом выйдет на всю поездку и при 90// км и насколько хорошо машина идет на обгон при текущей + км/ч? А как тормозит нагруженная?.

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Peugeot мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет. Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам. Высота дорожного просвета у Пежо составляет мм.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Пежо клиренс или дорожный просвет составляет для российской версии мм. В Европе клиренс Пежо (Peugeot ) составляет всего мм, согласитесь лишними 3 сантиметра в наших условиях не будут. Собственно клиренс в 17,5 сантиметров имеют не то что бюджетные седаны, а некоторые кроссоверы. Конструкторы доработали машину в этом плане по полной. Плюс усиленная подвеска и защита в качестве стандартной опции. Шевроле Круз багажник, размеры, клиренс, дорожный просвет Chevrolet Cruze. Шкода Рапид клиренс, размеры, багажник, дорожный просвет Skoda Rapid. Размеры Рено Флюенс клиренс, дорожный.

Была ли эта статья для вас полезной? Не тест, а сумбур. Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться. Машины для нашего рынка оборудованы стальной защитой картера и полноценным запасным колесом. Илта на Харьковском Киев, ул.

Учимся экономить по-французски у седана Peugeot Тест-драйв peugeot — ДРАЙВ

На тест седана Peugeot в Одессу я ехал с предвкушением. Уж очень любопытно было попробовать его с нетипичными для России моторами - зажигательным 3-цилиндровым бензиновым и тяговитым турбодизельным. А заодно сравнить "льва" с его "братом" Citroen C-Elysee, который также продается в России.

Peugeot и сравнительно недавно опробованный АвтоВестями седан Citroen C-Elysee — двое из одного ларца. В основе обоих — общая с моделями Peugeot и Citroen С3 платформа PF1, но с удлиненной колесной базой, чтобы было просторнее задним пассажирам. Оба не собираются в России, а импортируются к нам с завода в испанском городе Виго. И оба — "бюджетники", созданные под страны со сложными условиями эксплуатации: И все же эти два "брата" — не стопроцентные близнецы: Но на этом их отличия вроде бы и заканчиваются.

Я сажусь в салон Peugeot — и словно не было месяцев, прошедших со знакомства с C-Elysee. Впору цитировать свой прошлогодний тест! Лишь вместо шевронов на подрезанном снизу "а-ля спорт" руле красуется лев, но этого массивную "баранку" не менее трудно поднимать вверх, настраивая по углу наклона.

И все так же непонятно, зачем такой солидный и красивый руль нужен здесь, в скромном антураже "дубового" пластика. Пусть руль был бы попроще, зато с настройкой по вылету - как у старшего Peugeot Вместо этого — все та же "экономная щедрость". Объем в л — один из самых больших в классе, но сама крышка отсвечивает голым металлом, лишенная даже намека на отделку. Да и специальная выштамповка на заднем бампере для поддевания примерзшей крышки мелковата, как бы ее саму зимой подо льдом не пришлось искать.

Тут могу процитировать то же, что писал про Citroen C-Elysee: Ситроеновцы явно не лукавят, заявляя, что у C-Elysee самая просторная "галерка" в классе! И сами двери отделаны пластиком, по виду близким к тому, из которого делают садовые ведерки. А кнопки задних стеклоподъемников, чтобы использовать поменьше проводов, поставлены между передними креслами, и к ним приходится тянуться — дело Renault Logan живет и торжествует! Теперь за руль, где мне с моим ростом в см вполне просторно и можно пусть без изысков, но нормально устроиться.

Нашлись и настройка сиденья по высоте, и подогрев впрочем, подогрев доступен не во всех комплектациях. Только на механизме регулировки угла наклона спинки опять сэкономили, поставив вместо "крутилки" менее удобный рычаг, которым неудобно пользоваться. Да, спереди без "логанщины" тоже не обошлось. Поясничный подпор хотя бы для водителя, регулировка передних ремней по высоте, зеркальца в солнцезащитных козырьках? Клавиши стеклоподъемников на центральной консоли? Тем более что под колесами у меня как раз брусчатка знаменитой Дерибасовской улицы — будет, где проверить, насколько крепко в Испании прикручивают все это пластиковое салонное хозяйство.

К слову, испанцы не схалтурили: Первым на пробу беру й с уже знакомым 1,6-литровым бензиновым мотором сил и Нм в паре 4-ступенчатым автоматом серии АТ8. Помнится, еще на тестах С-Elysee в Испании этот тандем настораживал рывками при работе и сонной динамикой. На "моем" Peugeot таких пугающих содроганий агрегата при смене передач уже не было, но динамика по-прежнему без откровений.

Хоть ее недавно и подновили, все равно ощущение, будто едешь на старом компьютере эпохи первых "пентиумов"! Задумчивая АКПП заметно "подтормаживает" на переключениях и при кик-дауне он работает и в ручном режиме, и способен перейти с 4-й сразу на 2-ю , подвисает на одной передаче - и даже в спортивном иои ручном режимам не становится сильно расторопнее.

В общем, такая комбинация — только чтобы "ехать", без "шашечек" на дороге, для которых шумноватый мотор уже придется изрядно накручивать. Зато на эти самые "шашечки" откровенно провоцирует 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,2 л в паре с 5-ступенчатой "механикой", ставший для меня стал настоящим открытием.

Peugeot 301 new 2017 (Пежо 301): тест-драйв от "Первая передача" Украина